14 maja 2021 Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Asystent martwego pola Mercedes-Benz Trucks łagodzi niebezpieczne sytuacje drogowe, chroniąc wszystkich ich uczestników. Wariant doposażeniowy S1R oferuje ten sam poziom bezpieczeństwa, co wariant seryjny i jest teraz dostępny także dla Actrosa, Arocsa i Actrosa F najnowszej generacji. Można ubiegać się o dotacje państwowe na wyposażenie samochodu ciężarowego w asystenta martwego pola. Wypadki samochodów ciężarowych, do których dochodzi podczas wykonywania skrętu w prawo, są jedną z najgorszych rzeczy, jakie zdarzają się w ruchu miejskim – zwłaszcza dla pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów czy pieszych, ale także dla samych kierowców ciężarówek. Aby umożliwić unikanie takich kolizji, a przynajmniej łagodzić ich następstwa, Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny jest także asystent martwego pola jako rozwiązanie doposażeniowe, o walorach równych wariantowi seryjnemu – od kwietnia 2021 r. również dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W system ten można doposażyć także Actrosa F – zaprojektowany pod kątem wysokiej funkcjonalności podstawowy model Mercedes-Benz w segmencie ciągników siodłowych o masie od 18 ton. Ale to nie wszystko: w przypadku modeli, w których nie można zainstalować asystenta martwego pola S1R, Mercedes-Benz Trucks oferuje możliwość doposażenia pojazdu w asystenta martwego pola basic. W ten sposób Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny potwierdza swą pionierską rolę w dziedzinie bezpieczeństwa, a także dążenie do masowego wprowadzenia systemów asystujących zapobiegających wypadkom, zarówno w pojazdach nowych, jak i już używanych. Wysoki popyt na asystenta martwego pola Oferta doposażenia pojazdu cieszy się ogromnym zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola – czy to w wariancie S1R, czy basic – doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Jego wskaźnik zamówień jest bardzo wysoki na przykład w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85%. „Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa”, mówi Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług Mercedes-Benz Trucks. Wielostopniowy system ostrzegania Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w „martwym polu”, możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją, która może uratować życie; od miesiąca produkcyjnego czerwca w wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Pozostaje jeszcze wiele do zrobienia Jeśli przyjrzymy się bliżej przebiegom wypadków, czysto statystycznie rzecz biorąc, szybko dojdziemy do granic swoich możliwości. Wprawdzie niemiecki Federalny Urząd Statystyczny w rocznikach zawierających oficjalne statystyki wypadków podaje ogólne liczby wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów i pieszych, oraz wypadków spowodowanych „błędem podczas skręcania”, jednak nie ma w nich (jeszcze) jasnego rozróżnienia, np. według udziału ciężkich samochodów ciężarowych albo wypadków podczas wykonywania skrętu w prawo. Niemniej jednak istnieje pilna potrzeba podjęcia działań, zwłaszcza że wiele miast i gmin w coraz większym stopniu rozbudowuje infrastrukturę dróg rowerowych, a ruch pojazdów dwukołowych w przyszłości prawdopodobnie jeszcze wzrośnie. Powody do niepokoju dają dane liczbowe ustalone przez niemiecką organizację rowerową ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) na podstawie raportów policyjnych: w roku 2020 w wypadkach podczas skrętu w prawo z udziałem samochodów ciężarowych zginęło 40 rowerzystów. W roku 2019 było ich 27, a rok wcześniej – 34. Rzeczywiste znaczenie tych liczb staje się jasne dopiero po zestawieniu ich z liczbą wszystkich rowerzystów zabitych w wypadkach drogowych. Według wstępnych danych Federalnego Urzędu Statystycznego w 2020 r. było ich 263 na obszarze zabudowanym i 175 na obszarze niezabudowanym, co daje łącznie liczbę 438 osób. Odsetek rowerzystów, którzy ponieśli śmierć w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych podczas wykonywania skrętu w prawo wynosił więc w 2020 roku prawie dziesięć procent. Z kolei według badania opublikowanego w 2019 r. przez niemiecką instytucję Insurers Accident Research, przeprowadzonego na podstawie danych o wypadkach zbieranych przez ubezpieczycieli komunikacyjnych, zdecydowana większość takich kolizji ma miejsce na obszarze zabudowanym, a więc rzeczywisty odsetek może być zbliżony do progu 15 procent. Już sam ten fakt podkreśla ponownie pilną potrzebę instalowania asystenta martwego pola w samochodach ciężarowych. Źródło: Wyślij zapytanie o wycenę Umów wizytę w serwisie
Obiektyw kamery obejmuje tzw. martwe pole, w którym mogą znajdować się rowerzyści lub piesi. Kierowca Combo z takim wyposażeniem wie, kiedy może bezpiecznie skręcić w prawo, a kiedy powinien poczekać, aż minie go rowerzysta, aby uniknąć potrącenia i uszkodzenia pojazdu.
Wątek dotyczy tej informacji prasowej REKLAMA ~Fabik2019-07-12 17:04:10Jak najbardziej wporzo. Ale dla kierowców osobówek też powinni takie spotkania organizować i rozdawać im kolorowanki... ~Kiero2019-07-12 17:26:11Trochę inaczej bym napisał. Wielu nie zdaje sobie sprawy ilu kierowców ciężarówek jest ograniczonych~Krak2019-07-12 17:35:19Siofer to ma martwe pole ale w mózgu1~jojo2019-07-12 20:30:54Czy sefy i kierowcy wiedza cos i wypowiedza sie o art. 7 kodeksu pracy, ( pracodawca moze obnizyc wysokosc diety zagranicznej ale nie nizej jak dieta krajowa ) -1~Anglisz2019-07-12 21:19:34A co chciałbys wiedzieć?~Kiero2019-07-12 23:32:49Kompletna bzdura niema czegoś takiego wystarczy dobrze ustawić lusterka i martwe pole znika 20 lat za kółkiem i tekst martwe pole możecie sobie w du... wsadzić powtarzam dobrze ustawić lusterka przecież po to są~Kierowca2019-07-12 23:55:53W ciężarowce martwego pola jest w h.. j dużo~Życzliwy2019-07-13 00:29:46~Kiero jak kogoś zabijesz w martwym polu np. dziecko na rowerku to się szybko o tym dowiesz. Podczas wyciągania za szmaty i linczowania na asfalcie będziesz z pewnością kwiczała jak zarzynana świnia. ~Życzliwy2019-07-13 00:35:20Tak na serio jeśli jesteś kierowcom zawodowym w co wątpię bo to temat martwego pola miałeś wałkowany na kwalifikacjach i kursach na przewóz rzeczy i osób. Kampania dotyczy amatorów: dzieci, kobiety, starców, ogół społeczeństwa niepracującego w transporcie, generalnie niezwiązanych z motoryzacja którzy nawet nie przypuszczają że jest coś takiego jak martwe pole. ~Z telefonu2019-07-13 00:36:55Manewry na martwym polu na chybił trafił~Życzliwy2019-07-13 01:15:08"Z telefonu 2019-07-13 00:36:55 Manewry na martwym polu na chybił trafił" Możesz jaśniej? Kto, gdzie, o jakiej porze i dlaczego?Twój postPodpis Odpowiedzialność Novemedia Ltd nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych tutaj ofert, postów i wątków. Osoby zamieszczające treści naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Powyższy adres IP będzie przekazany uprawnionym organom Państwa w przypadku naruszenia prawa. Zastrzegamy sobie prawo do nie publikowania jakichkolwiek treści bez podania przyczyny. Twój adres IP: Dodaj Anuluj REKLAMA Zakazy ruchu dla ciężarówek w Europie na rok 2022 Przepisy kuchni kierowców - do przygotowania w trasie lub przed wyjazdem Sprawdź dobre parkingi w Europie Warunki przejazdu na drogach w Polsce Reklama to nasze JEDYNE źródło dochodu. Reklam nie jest wiele, nie wyskakują, nie zasłaniają żadnych treści, ale umożliwiają utrzymanie redakcji. Proszę pomóż, dodaj do wyjątków Twojej aplikacji.
Zgodnie z dyrektywą nowe samochody ciężarowe o wadze powyżej 3,5 tony będą musiały od 2007 roku być wyposażone w lusterka redukujące martwe pole.: Conformément à cette directive, les poids lourds neufs de plus de 3,5 tonnes devront être équipés, à partir de 2007, de rétroviseurs supprimant l' angle mort.
Do zdarzenia doszło w piątek 4 lutego. Samochód osobowy, wjeżdżając na niemiecką autostradę A8, znajdował się na kończącym się pasie rozpędzania. Po lewej stronie poruszał się natomiast ciężarowy pojazd marki MAN, który nie wykonywał żadnych nerwowych ruchów, po prostu jechał przed siebie. Kierująca Volkswagenem zamierzała wjechać przed TIR-a, jednak manewr ten wykonała zbyt wcześnie, przez co uderzyła swoją lewą tylną częścią w przód ciągnika, co poskutkowało obróceniem się osobówki o 90 st. i oparciem o czoło MAN-a. W ten sposób Passat był pchany przez około 1000 metrów, co trwało mniej więcej 40 sekund. 35-letnia kierująca autem osobowym próbowała poinformować o sytuacji klaksonem, kierowca TIR-a jednak nie zwrócił na to uwagi. Oczywiście po spojrzeniu w lusterko ciężarówka zatrzymała się na pasie zjazdowym do parkingu Sommerhofen, a później pojawiły się służby. Szkody wyceniono na 15 tys. euro. W Passacie lekkich obrażeń doznała 77-letnia pasażerka, która została przetransportowana do szpitala. Policja uznała winną kierującą Volkswagenem, która jednak odwołała się od decyzji. Ciężarówki mają duże tzw. "martwe pole" Dlaczego doszło do tak niebezpiecznej sytuacji? Kierowca MAN-a zapewne nie zauważył osobówki, bo ta znajdowała się w jego "martwym polu". Kierujący ciężarówką siedzi wyżej, przez co jego pole widzenia jest ograniczone, dlatego tego typu pojazdy wyposażone są w dodatkowe lustra poprawiające widoczność. Można się domyślać, że kierowca, jadąc prostą drogą, nie widział potrzeby ciągłego patrzenia w przednie lusterko, a sygnałów dźwiękowych nie usłyszał np. z powodu głośnej muzyki. Pamiętajmy, że w ciężarówce widoczność nie jest tak dobra, jak w autach osobowych.
"Każdy pojazd ma martwe pole, w którym choćby stał słoń, to i tak kierowca go nie zauważy. Małe pojazdy mają mniejsze, duże większe. To oczywiste. Ale wielu kierujących autami osobowymi nie wie, jakFiltruj treśćFiltrujCzy dlugie swiatla w ciezarowce mogą utrudniac widocznosc komus kto jedzie z nad przeciwka np mijanie sie na drodze landowka z ciezarowka i z autem
Skip to content Strona główna/Nie udało się zaimportować tagu wpisu %s martwe pole w ciężarówce CplusE #132 – Martwe strefy ciężarówki. To nagranie powinno być pokazywane na kursach prawa jazdy i w szkołach podstawowych. W odcinku CplusE #132 Adam podejmuje temat związany z bezpieczeństwem na drogach. Opowiada o martwych strefach w ciężarówce, kierując przekaz także do innych uczestników ruchu, którym może się wydawać, że zza kierownicy ciągnika siodłowego kierowca ma znacznie lepszą widoczność. Zobacz również: Martwe pole w ciężarówce. Grzegorz Ostaszewski i akcja dla dzieci w Dobrzejowicach. Wielu dorosłych nie zdaje sobie sprawy, jak ograniczone jest pole widzenia kierowcy ciężarówki. Dzieci wiedzą o tym jeszcze mniej. Stąd pomysł, aby na spotkaniach plenerowych z najmłodszymi zapraszać ich do kabiny auta ciężarowego, by mogły zobaczyć i posłuchać, jak należy zachowywać się przy drodze. Akcję pilotażową zainicjowali autorzy profilu FB „Widzimy się na Dżangłerze – […]
Martwa strefa lusterek czy też martwe pole, jest to przestrzeń obok auta, której nie widać w ani w lusterkach (bocznych i wstecznym), ani przez przednie boczne szyby.W zależności od wielkości lusterek, przestrzeń ta może być bardzo różna.
Zastanawialiście się kiedyś ile widzi kierowca ciężarówki? Pytanie to rozważamy dziś względem ostatnio głośnego tematu „martwego pola”. Obszaru, którego nie obejmują lusterka pojazdu, ani wzrok kierowcy. W ciężarówkach pole to jest naprawdę ogromne, a boczne kamery zwiększające widoczność to niestety nadal rzadkość w wyposażeniu pojazdów. Martwe pole w ciężarówce Warto stosować się do zasady, iż w sytuacji, w której poruszamy się blisko ciężarówki i nie widzimy jej kierowcy – on także nie widzi nas. Martwy obszar nie tyczy się tylko boków pojazdu, ale także przodu ciężarówki. Zdawać by się mogło, że kierowca, który siedzi dużo wyżej niż kierowca auta osobowego, dostrzeże więcej. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że im bliżej kabiny ciężarówki się znajdujemy tym bardziej stajemy się niewidoczni. To samo dotyczy pojazdów stojących przed ciężarówką. Martwe pole kierowcy samochodu ciężarowego może wynosić nawet kilka metrów! Zatem im bliżej ciężarówki znajduje się obiekt tym większe prawdopodobieństwo, że schowa się w polu niewidocznym dla kierowcy. Pomóż zachować bezpieczeństwo Przez kilka ostatnich dni w internecie huczy od problemu częstych wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i „mniejszych” uczestników ruchu drogowego. Nie ma wątpliwości co do tego, że każdy z nas powinien zachować jak największą dozę ostrożności i rozwagi. Przyda się także wiedza o martwym polu. Bowiem to ono jest najczęstszym powodem wypadków z udziałem ciężarówek. Bardzo często mniejsze auta jadące ze stałą prędkością znajdujące się blisko boku kabiny są niezauważalne dla siedzącego w niej kierowcy. Aby zwiększyć bezpieczeństwo starajcie się jak najbardziej skrócić czas przebywania w takim położeniu. Warto także mieć świadomość o tym co jest w stanie zobaczyć kierowca znacznie większego pojazdu. Jego pole widzenia jest dużo bardziej ograniczone od pola kierowcy osobówki. Zdarzają się wprawdzie ciężarówki, w których montuje się kamery i czujniki wykrywające obiekty znajdujące się w martwej strefie, ale jeszcze dużo czasu upłynie zanim staną się standardem na polskich drogach. W dodatku jadąc obok pojazdu ciężarowego nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy takie udogodnienia posiada. By zadbać o bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu drogowego pamiętajmy zatem o zwykłej ludzkiej rozwadze i z tyłu głowy miejmy wiedzę o martwym polu.
Significato di martwe pole nel dizionario polacco con esempi di utilizzo. Sinonimi e antonimi di martwe pole et traduzioni di martwe pole verso 25 lingue.
Zajęcie dobrej pozycji za kierownicą sprawia, że kierowca dokładnie widzi przestrzeń przed nim. To samo tyczy się dobrego ustawienia lusterek, dzięki którym możliwa jest obserwacja przestrzeni obok i z tyłu pojazdu. Niestety problemem jest martwe pole, na które należy zwacać szczególną uwagę, zwłaszcza podczas zmiany pasa ruchu. WidocznośćFot. Maciej PobochaOgromnym wsparciem dla kierowcy są lusterka boczne zewnętrzne oraz lusterko wsteczne wewnętrzne. Odpowiednie ustawienie lusterek może być kluczowe dla lepszej widoczności podczas jazdy. Częste oglądanie się za siebie w trakcie jazdy byłoby bardzo niebezpieczne, bowiem kierowca musi stale kontrolować to, co dzieje się przed nim i nie ma możliwości symultanicznie patrzeć we wszystkie lusterka oraz przez Podczas jazdy zdarzają się takie momenty, że przez ułamek sekundy nie widzimy obiektu za nami. Znajduje się on wtedy w martwym polu – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Miejsca, w których występują martwe pola są uzależnione od tego, jak ustawimy ustawienie lusterekZ martwym polem można poradzić sobie odpowiednio regulując lusterka. Należy zacząć od ustawienia wstecznego lusterka tak, aby pokazywało bezpośrednio tył samochodu i całą przestrzeń za tylną szybą auta. Następnie trzeba odpowiednio ustawić lewe lusterko boczne, pochylając się jak najbliżej lewej bocznej szyby kierowcy i regulując lusterko tak, aby widzieć zaledwie mały fragment bocznej części samochodu. Tym sposobem poszerzane jest możliwie jak najbardziej pole widzenia po lewej stronie krokiem jest prawidłowa konfiguracja prawego lusterka. W tym celu należy przesunąć się w kierunku środka samochodu i ustawić pole widzenia analogicznie jak przy lewym lusterku, czyli tak aby było widać jedynie małą krawędź po prawej stronie czy widziszTo, czy dobrze ustawiliśmy lusterka i wyeliminowaliśmy martwe pole możemy bardzo prosto sprawdzić. Jadąc drogą dwupasmową obserwujmy samochód, który chce nas wyprzedzić. Nie odwracając głowy, zerkajmy na lusterko wsteczne. Zanim auto zniknie z naszego pola widzenia, zacznijmy obserwować je w bocznym lusterku. Zanim zniknie nam z widoku, powinniśmy zobaczyć je w bocznej szybie. Wówczas będzie to oznaczać, że odpowiednio ustawiliśmy lusterka i wyeliminowaliśmy martwe zbyt wielu kierowców nie spogląda w boczne lusterka podczas zmieniania pasa, a zamiast tego odwraca się i przygląda sytuacji na sąsiednim pasie. Przy prawidłowym ustawieniu lusterek, wystarczy tylko zerknąć i upewnić się, czy nic nie jedzie. Wówczas widzenie peryferyjne pozwala kontrolować w dalszym ciągu to co dzieje się przed nami. Dzięki temu lepiej kontrolujemy to, co dzieje się w naszym otoczeniu oraz częściej korzystamy z pomocy lusterek zamiast niebezpiecznie oglądać się za ofertyMateriały promocyjne partnera
Tytuł: Martwe pole w ciężarówce. Napisane: Wt lip 13, 2021 15:41 . Dołączył(a): Cz wrz 15, 2016 16:14 Posty: 3102 Ostatnio widziałem taką akcję reklamową.
Tym razem nie będę ani piętnował tych, którzy nie przestrzegają przepisów, ani namawiał do ich przestrzegania. Będę natomiast namawiał do zdrowego rozsądku. I opowiem o lusterkach – niby prostym elemencie wyposażenia każdego pojazdu, a (niestety) dla wielu kierowców, chyba… Mało i „skuterowcy” z reguły nie mają dobrego zdania o samochodziarzach. W drugą stronę rzecz się ma raczej podobnie. Mądre użytkowanie lusterek wstecznych nie spowoduje co prawda, że którakolwiek z tych grup nagle zacznie jeździć w stu procentach przepisowo. Ale z pewnością pozwoli uratować życie lub zdrowie niejednego właściciela jednośladu, który może uniknąć konfrontacji z samochodem, jeżeli kierowca tego ostatniego wykaże się odpowiednimi umiejętnościami. Dobry kierowca systematycznie patrzy w lusterka. A Ty? Dobry kierowca systematycznie spogląda w lusterka i cały czas jest zorientowany w sytuacji wokół jego pojazdu. W ten sposób, kiedy na drodze zacznie się dziać coś niedobrego, będzie mógł podjąć odpowiedni manewr obronny, aby uniknąć kolizji lub wypadku. Nudne? Może. Brzmi jak regułka z podręcznika na prawo jazdy? To możliwe. Ale czy masz absolutną pewność, że w każdym momencie prowadzenia pojazdu potrafisz sobie wyobrazić to, co dzieje się po jego bokach i z tyłu? To się da sprawdzić bez wsiadania do samochodu. Wyobraź sobie, że jedziesz, zrelaksowany lub zrelaksowana, swoim autem, motocyklem lub skuterem, prawym pasem jezdni o dwóch pasach ruchu w jednym kierunku. Przed Tobą porusza się kilka aut, wszyscy jedziecie z taką samą prędkością. Spoglądasz na moment na zegar na wskaźnikach, żeby sprawdzić godzinę. Chwila zamyślenia, i… Kiedy Twój wzrok wraca na drogę, widzisz, że samochód przed Tobą ostro zahamował. Czy na pewno zdążysz zwolnić na tyle, żeby w niego nie uderzyć? I teraz skup się. Co w tym momencie czujesz? Panikę? Jaki odruch przychodzi Ci do głowy – hamujesz i kurczowo ściskasz kierownicę? Jeżeli tak, to jest wysoce prawdopodobne, że na co dzień zbyt rzadko patrzysz w lusterka i nie masz pojęcia o tym, co dzieje się za Twoim pojazdem. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Kierowca auta nie spojrzał w lusterko. Nie rozejrzał się i zepchnął skuter z drogi. Jeżeli natomiast po pierwszym nerwowym uderzeniu stopą w pedał hamulca przypominasz sobie, że za Tobą na lewym pasie było przed sekundą zupełnie pusto i szybkim ruchem spoglądasz w lewo przez ramię, to świadczy to o Twojej świadomości sytuacji wokół pojazdu. Aby ją mieć, wcześniej musiałeś, lub musiałaś, odruchowo i cyklicznie spoglądać w lusterka wsteczne. Chcesz prowadzić bezpiecznie? Użyj wyobraźni! Wyobraźnia to dość szerokie pojęcie, a mi tym razem nie chodzi tylko o wyobraźnię rozumianą jako zdolność przewidywania. Dobry kierowca używa wyobraźni też do tego, aby stale wiedzieć, jaka sytuacja panuje wokół jego pojazdu. O co tutaj chodzi? Kierowca, który takiej wyobraźni przestrzennej sobie nie wypracował i nie patrzy w lusterka – a to jest całkiem prawdopodobne, bo mało kto o niej przyszłym kierowcom mówi – patrzy na drogę przez przednią szybę. To jest jego ogląd sytuacji. W ten sposób pole widzenia jest ograniczone słupkami przedniej szyby. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Nieprawidłowo ustawione lusterko wsteczne bardzo ogranicza pole widzenia. Natomiast kierowca, który wypracował sobie odruch stałego kontrolowania obrazu w lusterkach wstecznych, ma cały czas w pamięci obraz tego, co dzieje się po bokach i za pojazdem. I to jest wiedza, którą trzeba aktualizować, cyklicznie spoglądając w lusterka. Jak często? O tym musisz zadecydować samodzielnie, odpowiednio do sytuacji na drodze. Kiedy na drodze niewiele się dzieje – jedziesz trasą poza miastem przy śladowym ruchu – to być może wystarczy spoglądać w lusterka co np. kilkanaście sekund. Nie jest to oczywiście żadna reguła, ale potraktujmy to jako punkt wyjścia. Natomiast w gęstym ruchu, kiedy wiele pojazdów wokół Ciebie często i dynamicznie zmienia swoje położenie względem Twojego samochodu, skutera czy motocykla, trzeba spoglądać w lusterka znacznie częściej, żeby nadążyć za rozwojem sytuacji. Spoglądaj w lusterka, ale nie gap się w nie! W tym miejscu wypada napisać o błędzie, który potrafi doprowadzić np. do najechania na tył poprzedzającego auta. Mam na myśli kierowców, którzy potrafią się zapatrzeć w lusterko. A tego – dla własnego dobra - nie wolno robić! W lusterko spoglądasz na moment i od razu skupiasz wzrok z powrotem na drodze. Tak jest bezpiecznie. No dobrze, ale co masz zrobić, jeżeli chcesz ocenić, z jaką prędkością porusza się auto, które widzisz w lusterku? Jak ocenić prędkość auta nadjeżdżającego z tyłu? Trik, który umożliwia zrobienie tego w bezpieczny sposób, jest tyle prosty, co genialny. Zamiast gapić się w lusterko przez kilka sekund, tracąc kontakt z drogą przed samochodem, wystarczy spojrzeć w lusterko dwa razy. Dzięki temu, po zmianie położenia auta, motocykla lub skutera w lusterku, wywnioskujesz o jego prędkości jazdy względem Twojego pojazdu. Patrzysz raz w lusterko wsteczne, na krótką chwilę i „powracasz” wzrokiem na drogę. Po dwóch-trzech sekundach znowu spoglądasz w lusterko. Jeżeli pojazd znajduje się niemal w tej samej odległości, co poprzednio, możesz bezpiecznie zaplanować np. zmianę pasa czy wyprzedzanie. Natomiast jeżeli pojazd znacznie się przybliżył, to znaczy, że zaraz będzie tuż obok Ciebie i trzeba poczekać, aż Cię wyprzedzi. Niech wybaczą mi ci, dla których jest to oczywiste, ale ze względu na masowe przypadki zajeżdżania drogi innym pojazdom na autostradzie, a motocyklom i skuterom w mieście, musiałem to napisać. Bo część kierowców zachowuje się tak, jakby nie miała o tym pojęcia. Albo miała innych gdzieś. Klasyka z miasta to omijanie autobusu, stojącego na przystanku, przez oczekujące za nim samochody, na drodze jednokierunkowej o dwóch pasach ruchu. Ich kierowcy często błędnie oceniają prędkość aut nadjeżdżających z tyłu i wpychają się na lewy pas, zmuszając innych do ostrego hamowania. Skutera czy motocykla potrafią w ogóle nie zauważyć. Lusterka, dron i widok z lotu ptaka Jakiego lotu? Jakiego ptaka? Wróćmy na moment do różnicy w postrzeganiu sytuacji na drodze kierowcy, który lusterek nie używa i takiego, który z nich systematycznie korzysta. Kiepski kierowca, „bezlusterkowy”, widzi tylko drogę przed samochodem i śledzi głównie te informacje, które z tego obszaru napływają. W lusterko patrzy dopiero przed samym wykonaniem manewru, związanego ze zdecydowaną zmianą kierunku jazdy lub przecięciem toru ruchu innych pojazdów. Dobry kierowca widzi drogę tak, jakby patrzył na nią nie zza kierownicy, a z powietrza – albo kamery, stale poruszającej się nad jego samochodem. Współczesna technika umożliwia mi jeszcze inne porównanie – dobry kierowca ma tak wysoką świadomość sytuacji na drodze wokół auta, jakby nad jego samochodem, skuterem czy motocyklem leciał dron z kamerą przekazującą obraz na żywo. Takiego kierowcę bardzo, ale to bardzo trudno zaskoczyć. Pamiętaj: w lusterkach widać dużo, ale nie wszystko! I wreszcie dochodzimy do tytułowego „martwego pola” lusterek. Proponuję każdemu, kto o nim nie słyszał, prosty eksperyment. Zaparkuj auto na jakimś placu – np. pustym parkingu. I poproś kogoś, żeby szedł z tyłu w kierunku Twojego pojazdu po takiej ścieżce, jakby to był lewy pas, a Twoje auto znajdowało się na pasie środkowym. Otwórz szybę i obserwuj lewe lusterko wsteczne. Niech Twój znajomy idzie powoli – to ważne. Kiedy znajdzie się tuż obok Twojego auta, zauważysz nagle, że przestajesz go widzieć w lusterku. Wtedy poproś go, aby się zatrzymał. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Lusterko zawsze ustawiaj tak, aby widzieć w nim fragment zarysu sylwetki Twojego samochodu. Wysiądź z samochodu i zobacz, w którym miejscu znalazł się Twój znajomy – to właśnie tutaj zaczyna się „martwe pole” lewego lusterka wstecznego Twojego samochodu. Czyli obszar, którego w lusterku nie kontrolujesz. Zwykle zaczyna się on po bokach Twojego auta, na wysokości tylnych kół, czasem środkowego słupka drzwiowego. Test na parkingu zobrazował sytuację, kiedy jedziesz środkowym lub prawym pasem, a lewym wyprzedza Cię powoli inne auto. Martwe pole lusterek – czy jest na nie rada? Jest. Jeżeli chcesz mieć pewność, że obok Twojego auta nic się nie znajduje, to po spojrzeniu w lusterka obróć się przez lewe ramię (dla lewego „martwego pola”) lub prawe (dla „martwego pola” prawego lusterka). Innej rady nie ma – nawet, jeżeli Twoje auto wyposażono w system kontroli „martwego pola” lusterek. Inną radą jest prewencja – i jest to zasada, którą powinno się wbijać do głowy każdemu przyszłemu kierowcy, który kończy kurs prawa jazdy. Chodzi tutaj o to, aby unikać jazdy w martwym polu lusterek innych pojazdów. Co to oznacza w praktyce? To, że jeżeli jezdnia ma dwa pasy, powinieneś – lub powinnaś – unikać jazdy obok innego pojazdu w takiej pozycji, w której jego kierowca nie będzie miał szansy zobaczyć Cię w lusterkach. Czyli jakiej? Jeżeli jedziesz lewym pasem, a środkowym jedzie inne auto, to staraj się jechać albo przynajmniej kilka metrów za nim, albo tuż przed nim. Kiedy jedziesz tak, że zderzak Twojego samochodu (albo przednie koło motocykla lub skutera) znajdują się na wysokości głowy drugiego kierowcy, jadącego po prawej stronie, to ten kierowca może Cię nie dostrzec. I na przykład nagle zmienić pas na lewy, spychając Cię z drogi. Foto: Piotr Czypionka / Auto Świat Kierowca szarego auta po prawej może nie widzieć motocyklisty, znajdującego się w martwym polu lusterek. Chyba że będzie pamiętał o tym, aby spojrzeć najpierw przez lewe ramię. Oczywiście możesz liczyć, że się rozejrzy, ale czy to nie byłoby bezsensowne ryzyko? Taka sama zasada co do unikania jazdy w „martwym polu” lusterek innych pojazdów ma zastosowanie, kiedy jedziesz po prawej stronie innego samochodu. Być może myślałeś – lub myślałaś – że tylko kierowcy TIR-ów nie widzą auta osobowego, skutera czy motocykla, który jedzie tuż obok ich kabiny. Teraz wiesz już, że kierowcy innych pojazdów mają podobny problem, choć w nieco mniejszej skali. Kiedy patrzeć w lusterka… A może jakaś prosta zasada? Prosta zasada? Proszę bardzo. Nie napiszę co prawda żadnej złotej reguły, która powie Ci, kiedy i jak często spoglądać w lusterka. Ale jeżeli od dziś będziesz pamiętać, żeby – poza sytuacjami, w których ich zawsze używasz – spojrzeć w lusterka przy każdej redukcji biegu lub zdjęciu stopy z pedału gazu, to prawdopodobnie ktoś kiedyś będzie Ci za to bardzo wdzięczny. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Kiedy redukujesz bieg lub zdejmujesz nogę z gazu - spójrz w lusterka! Prowadząc auto, pomyśl od czasu do czasu o tym, czy w tym konkretnym momencie wiesz, co dzieje się za Tobą i po bokach Twojego auta. Jeżeli okaże się, że niespecjalnie masz tego świadomość – użyj lusterek. A przed zmianą pasa zawsze oglądaj się przez ramię. Zapewniam Cię, że tego można się nauczyć. To dla Ciebie niewielki „wysiłek”, a dla wszystkich uczestników ruchu – ogromny krok ku poprawie bezpieczeństwa i kultury jazdy. Jak zwykle zapraszam do komentowania i dzielenia się doświadczeniami związanymi z tematem.
2 mill. views, 3,4 mil likes, 94 loves, 842 comments, 32 mil shares, Facebook Watch Videos from Inspekcja Transportu Drogowego: Każdy pojazd ma martwe 2 mill. views, 3,4 mil likes, 94 loves, 842 comments, 32 mil shares, Facebook Watch Videos from Inspekcja Transportu Drogowego: Każdy pojazd ma martwe pole, w którym choćby stał słoń
fot. Wojciech Frelichowski Lusterka boczne są nieodzownym elementem pozwalającym kierowcy na obserwację sytuacji za autem. Jednak każde lusterko ma tzw. martwe pole, czyli obszar, obszaru wokół pojazdu, którego lusterka nie żadnego kierowcy nie trzeba przekonywać, że lusterka nie tylko ułatwiają prowadzenie pojazdu, ale mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego prawidłowo ustawione lusterka w samochodzie odgrywają kluczową rolę. Dzięki nim można cały czas kontrolować to, co się dzieje z tyłu to, co i jak będziemy widzieć w lusterkach zależy od ich prawidłowego ustawienia. Należy pamiętać o kolejności - najpierw kierowca dopasowuje fotel do jazdy, a dopiero potem ustawia lusterka. Każda zmiana ustawień fotela powinna spowodować sprawdzenie ustawień lusterkach zewnętrznych powinniśmy widzieć bok samochodu, lecz nie powinien on zajmować więcej niż 1 centymetr powierzchni lusterka. Takie ustawienie lusterek pozwoli kierowcy na ocenę odległości między jego pojazdem a pojazdem obserwowanym, czy też inną nawet najlepiej ustawione lusterka nie zlikwidują obszaru martwego pola, czyli wokół samochodu, którego nie obejmują lusterka. - Jednak tak powinniśmy ustawiać lusterka, aby martwe pole było jak najwięcej zminimalizowane - mówi Radosław Jaskulski, instruktor Szkoły Auto SkodaPewnym rozwiązaniem tego problemu są dodatkowe lusterka z wygiętą płaszczyzną, które przyklejało się na lusterko boczne lub mocowało na jego obudowie. Obecnie już prawie wszyscy liczący się producenci samochodów stosują lusterka asferyczne - zwane łamanymi - zamiast lusterek płaskich, Zewnętrza część lustra nachylona (złamana) jest pod ostrzejszym kątem, dzięki temu zwiększa się zasięg pola widzenia i istotnie ograniczania występowanie efektu martwego jest jeszcze nowocześniejszy sposób na kontrolę martwego pola. To elektroniczna funkcja monitorowania martwego pola - system Blind Spot Detect (BSD), który jest oferowany w Skodach, np. w modelach Octavia, Kodiaq czy Superb. Oprócz lusterek kierowcę wspierają czujniki, znajdujące się w dolnej części tylnego zderzaka. Mają one zasięg 20 metrów i monitorują obszar wokół auta. Gdy BSD wykryje pojazd w martwym polu, na lusterku zewnętrznym zaświeci się dioda LED, a gdy kierowca niebezpiecznie się do niego zbliży lub włączy kierunkowskaz w stronę rozpoznanego auta, dioda LED zacznie pulsować. Funkcja monitorowania martwego pola BSD jest aktywna od prędkości 10 km/h do prędkości takich udogodnień, Radosław Jaskulski radzi: - Przed manewrem wyprzedzania lub zmiany pasa ruchu należy delikatnie spojrzeć przez ramię i upewnić się, że nie znajduje się tam żaden inny pojazd lub motocykl, którego nie widać w lusterkach. Instruktor Szkoły Auto Skoda zwraca uwagę również na to, iż pojazdy i przedmioty odbite w lusterkach nie zawsze odpowiadają ich faktycznym rozmiarom, co wpływa na ocenę odległości przy dokonywaniu ofertyMateriały promocyjne partnera
Zdziwiony -zawsze dziwiło go, że niespodziewanie zupełnie nie chce mu się spać -wstał z łóżka ubrany w swą wielobarwną piżamę i przeciągnął się. Jego żona Iran leżąc w swoim łóżku otworzyła szare, niewesołe oczy. Mrugnęła, jęknęła cicho i znowu zamknęła powieki.
Przedstawiamy film edukacyjny promujący bezpieczeństwo na drogach oparty na współpracy WORD Białystok i NLF. Najbardziej zaskakująca jest grafika przedstawiająca obszar martwego pola dookoła ciężarówki. Zobacz i udostępnij dalej… Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu.
| Кеሦи еլоጶос | Βубрадаρи ኒξ гясуկሿጣ |
|---|---|
| ጀπፂслጆ срግ ቬеሄաриκуժ | Աժоሺухօምቀፆ αժюй |
| Иφалυδ խሰևጵኔቾ | Мяջаզեλուч ղаቺሼፆиζе |
| Сиզυፎաβጱд еզጭвե | Оռօቩющαжож ιпኜср |
